Kuinka kiristän pyörän ketjun

Otan kellon pois ranteesta, koska se on kuitenkin tiellä. #

Irrotan U-lukon kiinnikkeestään ja panen jonnekin syrjään. #

Käännän vaihteen kakkoselle. #

Käännän pyörän ylösalaisin operointia varten. Ohjaustangon alle jotain koroketta sen verran, että pyörä on (renkaan sihtausta varten) suorassa. #

Irrotan ketjusuojan: yksi kuusioruuvi (nro 8) takana, ja edessä kaksi ristipäätä. #

Tässä välissä pyöritän ketjua ketjupesurin läpi pari kertaa (eli pesu, pesuveden vaihto, ja toinen pesu). #

Irrotan vaihdekellon takarenkaan keskiöstä: yksi kuusiokolopultti takana. Ei tarvitse vetää kokonaan ulos (irti) asti, kunhan on löysällä. #

Irrotan (löysytän) takarenkaan haarukasta: kaksi 15 mm mutteria, joista toinen hattumutteri. Lisäksi jarruraudan löysytys: raudan etupäässä pultti ja ahtaanpaikan mutteri (nro 10:t). #

Keskiön hattumutterin alla vanha viholliseni, keltainen kiertolukittu aluslaatta (anti-rotation washer). Vuosia sitten tuon renkaan kanssa viimeksi tapellessani jo ihmettelin sitä, että sen lukitusjatke oli holkissa minusta väärin päin, minkä takia rengas ei mennyt yhtään taaemmas. Nyt guuglasin nuita, ja varmistuin siitä, että kyllä sen kuuluu olla toisin päin, eli niin kuin sen tässä kuvassa olen jo kääntänyt: #

Keltainen kiertolukittu aluslaatta polkupyörän takarenkaan keskiössä — Dis yella mo’fucker right here

Asetun satulan puolelle (katse pyörän takapäähän), ja kampean rengasta rungon avulla niin, että ketju kiristyy. ”1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm” (toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet, s. 9), mutta vaikeapa tuota kyllä on liian kireäksi saada. #

Sopivan kireyden löydyttyä pidän rengasta edelleen paikallaan samalla, kun kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että ketju pysyy kireydessä. #

Siirryn renkaan taakse (katse pyörän etupäähän) ja kampean rengasta rungon avulla toiseen suuntaan niin, että se suoristuu. Asennon löydyttyä pidän rengasta paikallaan samalla, kun kiristän hattumutterin niin, että sekin puoli pysyy. Lopuksi vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus (jos on ihan viturallaan niin hattumutterin löysytys ja uusi yritys), ja sitten mutterit kunnolla kiinni. #

Muttereiden sopiva kireys on niin, että enempi vaatisi jo tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin. #

Kiristän jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti. #

PAINAN MIELEEN MUISTIKUVA KUMMANKIN RENGASMUTTERIN SEKÄ JARRURAUDAN KIRISTÄMISESTÄ. Ilman sitä hiipii operaation jälkeen mieleen epäilys, että kiristinköhän nyt varmasti kaikki. #

Kiristän vaihdekellon paikoilleen. #

Tässä välissä voitelen ketjun ketjuöljyllä. #

Sommittelen ketjusuojan takaisin paikoilleen ja ruuvaan sen kuusioruuvin ja toisen eturuuvin kevyesti paikoilleen. Kummallekin eturuuville on jostain syystä kaksi reikää, mutta ruuvaan ne kauempana rungosta oleviin reikiin (niin että ketjulla on enemmän tilaa kuin suojan ollessa sisempiin reikiin kiinnitettynä). Lopuksi kiristän kaikki kolme ruuvia. #

Käännän pyörän oikein päin. #

Vaihde kakkoselle viimeistään tässä vaiheessa, jos ei ole jo. Säädän vaihdevaijerin kireyden kiertämällä vaihdekellon edessä olevaa kierrintä pihdeillä niin, että keltainen pilkku vaihdekellon sisällä osuu merkkiviivojen väliin. Omassani säädön kiertosuunta on niin, että pyörän takaa menosuuntaan katsoen pitää vääntää myötäpäivään, jotta pilkku siirtyy lähemmäs napaa (ja päinvastoin). #

Asennan U-lukon takaisin kiinnikkeeseensä. #

Käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun. #

Päivitän kiristyspäivämäärän Garminin tietoihin. #

Muokkaukset #

2023-07-18 13.59.27	2024-04-14 16.20.29 #
Muuttumaton: Käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun.	Muuttumaton: Käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun.
	Lisätty: Päivitän kiristyspäivämäärän Garminin tietoihin.

--07-18 13.56.10
+-07-18 13.59.27 #
 Muuttumaton: Irrotan <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=polkupyörän+ketjusuoja">ketjusuojan</a>: yksi kuusioruuvi (nro 8) takana, ja edessä kaksi ristipäätä.
+Lisätty: Tässä välissä pyöritän ketjua ketjupesurin läpi pari kertaa (eli pesu, pesuveden vaihto, ja toinen pesu).
 Muuttumaton: Irrotan <a href="https://www.google.com/search?q=vaihdekello&tbm=isch">vaihdekellon</a> takarenkaan keskiöstä: yksi kuusiokolopultti takana. Ei tarvitse vetää kokonaan ulos (irti) asti, kunhan on löysällä.
 Muuttumaton: Kiristän jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti.
-Poistettu: PAINA MIELEEN MUISTIKUVA KUMMANKIN RENGASMUTTERIN SEKÄ JARRURAUDAN KIRISTÄMISESTÄ. Ilman sitä hiipii operaation jälkeen mieleen epäilys, että kiristinköhän nyt varmasti kaikki.
+Lisätty: PAINAN MIELEEN MUISTIKUVA KUMMANKIN RENGASMUTTERIN SEKÄ JARRURAUDAN KIRISTÄMISESTÄ. Ilman sitä hiipii operaation jälkeen mieleen epäilys, että kiristinköhän nyt varmasti kaikki.
 Muuttumaton: Kiristän vaihdekellon paikoilleen.
+Lisätty: Tässä välissä voitelen ketjun ketjuöljyllä.
 Muuttumaton: Sommittelen ketjusuojan takaisin paikoilleen ja ruuvaan sen kuusioruuvin ja toisen eturuuvin kevyesti paikoilleen. Kummallekin eturuuville on jostain syystä kaksi reikää, mutta ruuvaan ne kauempana rungosta oleviin reikiin (niin että ketjulla on enemmän tilaa kuin suojan ollessa sisempiin reikiin kiinnitettynä). Lopuksi kiristän kaikki kolme ruuvia.

--04-18 14.25.45
+-07-18 13.56.10 #
 Muuttumaton: Kuinka kiristän pyörän ketjun
+Lisätty: Otan kellon pois ranteesta, koska se on kuitenkin tiellä.
+Lisätty: Irrotan U-lukon kiinnikkeestään ja panen jonnekin syrjään.
+Lisätty: Käännän vaihteen kakkoselle.
-Poistettu: Heti ensimmäiseksi kannattaa vaihtaa vaihde kakkoselle. Sitten käännän pyörän ylösalaisin operointia varten. Ohjaustangon alle jotain koroketta sen verran, että pyörä on (renkaan sihtausta varten) suorassa.
+Lisätty: Käännän pyörän ylösalaisin operointia varten. Ohjaustangon alle jotain koroketta sen verran, että pyörä on (renkaan sihtausta varten) suorassa.
 Muuttumaton: Irrotan <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=polkupyörän+ketjusuoja">ketjusuojan</a>: yksi kuusioruuvi (nro 8) takana, ja edessä kaksi ristipäätä.
 Muuttumaton: Kiristän vaihdekellon paikoilleen.
-Poistettu: Vaihde kakkoselle viimeistään tässä vaiheessa, jos ei ole jo, ja sitten pyörän kääntö oikein päin.
-Poistettu: Säädän vaihdevaijerin kireyden kiertämällä vaihdekellon edessä olevaa kierrintä pihdeillä niin, että <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xcIrxI0oENM">keltainen pilkku vaihdekellon sisällä osuu merkkiviivojen väliin</a>. Omassani säädön kiertosuunta on niin, että pyörän takaa menosuuntaan katsoen pitää vääntää myötäpäivään, jotta pilkku siirtyy lähemmäs napaa (ja päinvastoin).
-Poistettu: Ennen ketjusuojan asentamista käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun.
 Muuttumaton: Sommittelen ketjusuojan takaisin paikoilleen ja ruuvaan sen kuusioruuvin ja toisen eturuuvin kevyesti paikoilleen. Kummallekin eturuuville on jostain syystä kaksi reikää, mutta ruuvaan ne kauempana rungosta oleviin reikiin (niin että ketjulla on enemmän tilaa kuin suojan ollessa sisempiin reikiin kiinnitettynä). Lopuksi kiristän kaikki kolme ruuvia.
+Lisätty: Käännän pyörän oikein päin.
+Lisätty: Vaihde kakkoselle viimeistään tässä vaiheessa, jos ei ole jo. Säädän vaihdevaijerin kireyden kiertämällä vaihdekellon edessä olevaa kierrintä pihdeillä niin, että <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xcIrxI0oENM">keltainen pilkku vaihdekellon sisällä osuu merkkiviivojen väliin</a>. Omassani säädön kiertosuunta on niin, että pyörän takaa menosuuntaan katsoen pitää vääntää myötäpäivään, jotta pilkku siirtyy lähemmäs napaa (ja päinvastoin).
+Lisätty: Asennan U-lukon takaisin kiinnikkeeseensä.
+Lisätty: Käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun.

--05-31 10.32.48
+-04-18 14.25.45 #
 Muuttumaton: <figure class="wp-block-image"><a href="https://marginaa.li/wp-content/uploads/2019/07/kiertolukittu-aluslaatta.jpg"><img src="https://marginaa.li/wp-content/uploads/2019/07/kiertolukittu-aluslaatta.jpg" alt="Keltainen kiertolukittu aluslaatta polkupyörän takarenkaan keskiössä" class="wp-image-31093" /></a> <figcaption>Dis yella mo'fucker right here</figure></figure>
-Poistettu: Vedän rengasta taaksepäin ketjun kiristämiseksi, ja yritän samalla tähdätä sen jokseenkin suoraan, eli samaan linjaan rungon kanssa. Ei saa olla liian kireä, vaan "1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm" (<a href="https://www.tahtipyora.fi/media/wysiwyg/pdf/huoltoopas.pdf">toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet</a>, s.&#160;9). Työlästä, yrittää sitten vielä pitää se siinä samalla kun kiristää mutterit paikalleen. Ainakaan ketjua ei liian kireäksi saa kovin helposti.
+Lisätty: Asetun satulan puolelle (katse pyörän takapäähän), ja kampean rengasta rungon avulla niin, että ketju kiristyy. "1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm" (<a href="https://www.tahtipyora.fi/media/wysiwyg/pdf/huoltoopas.pdf">toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet</a>, s.&#160;9), mutta vaikeapa tuota kyllä on liian kireäksi saada.
-Poistettu: Niksi: kun kireys on sopiva, kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että se pysyy paikoillaan, sitten suoristan renkaan, sitten kiristän hattumutteria että sekin puoli pysyy, sitten vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus, ja lopulta mutterit kunnolla kiinni.
+Lisätty: Sopivan kireyden löydyttyä pidän rengasta edelleen paikallaan samalla, kun kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että ketju pysyy kireydessä.
+Lisätty: Siirryn renkaan taakse (katse pyörän etupäähän) ja kampean rengasta rungon avulla toiseen suuntaan niin, että se suoristuu. Asennon löydyttyä pidän rengasta paikallaan samalla, kun kiristän hattumutterin niin, että sekin puoli pysyy. Lopuksi vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus (jos on ihan viturallaan niin hattumutterin löysytys ja uusi yritys), ja sitten mutterit kunnolla kiinni.
 Muuttumaton: Muttereiden sopiva kireys on niin, että enempi vaatisi jo tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin.
-Poistettu: PAINA MIELEEN MUISTIKUVA KUMMANKIN MUTTERIN KIRISTÄMISESTÄ. Ilman sitä hiipii operaation jälkeen mieleen epäilys, että kiristinköhän nyt varmasti molemmat, vaiko vain sen toisen, jonka nyt satun muistamaan.
 Muuttumaton: Kiristän jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti.
+Lisätty: PAINA MIELEEN MUISTIKUVA KUMMANKIN RENGASMUTTERIN SEKÄ JARRURAUDAN KIRISTÄMISESTÄ. Ilman sitä hiipii operaation jälkeen mieleen epäilys, että kiristinköhän nyt varmasti kaikki.
 Muuttumaton: Kiristän vaihdekellon paikoilleen.
-Poistettu: Vaihde kakkoselle viimeistään tässä vaiheessa, jos ei ole jo.
+Lisätty: Vaihde kakkoselle viimeistään tässä vaiheessa, jos ei ole jo, ja sitten pyörän kääntö oikein päin.
 Muuttumaton: Säädän vaihdevaijerin kireyden kiertämällä vaihdekellon edessä olevaa kierrintä pihdeillä niin, että <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xcIrxI0oENM">keltainen pilkku vaihdekellon sisällä osuu merkkiviivojen väliin</a>. Omassani säädön kiertosuunta on niin, että pyörän takaa menosuuntaan katsoen pitää vääntää myötäpäivään, jotta pilkku siirtyy lähemmäs napaa (ja päinvastoin).

--05-31 10.29.55
+-05-31 10.32.48 #
 Muuttumaton: Vedän rengasta taaksepäin ketjun kiristämiseksi, ja yritän samalla tähdätä sen jokseenkin suoraan, eli samaan linjaan rungon kanssa. Ei saa olla liian kireä, vaan "1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm" (<a href="https://www.tahtipyora.fi/media/wysiwyg/pdf/huoltoopas.pdf">toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet</a>, s.&#160;9). Työlästä, yrittää sitten vielä pitää se siinä samalla kun kiristää mutterit paikalleen. Ainakaan ketjua ei liian kireäksi saa kovin helposti.
-Poistettu: Niksi: kun kireys on sopiva, kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että se pysyy paikoillaan, sitten suoristan renkaan, sitten kiristän hattumutteria että sekin puoli pysyy, sitten vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus, ja lopulta mutterit kunnolla kiinni. Muttereiden sopiva kireys on niin, että enempi vaatisi jo tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin.
+Lisätty: Niksi: kun kireys on sopiva, kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että se pysyy paikoillaan, sitten suoristan renkaan, sitten kiristän hattumutteria että sekin puoli pysyy, sitten vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus, ja lopulta mutterit kunnolla kiinni.
+Lisätty: Muttereiden sopiva kireys on niin, että enempi vaatisi jo tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin.
+Lisätty: PAINA MIELEEN MUISTIKUVA KUMMANKIN MUTTERIN KIRISTÄMISESTÄ. Ilman sitä hiipii operaation jälkeen mieleen epäilys, että kiristinköhän nyt varmasti molemmat, vaiko vain sen toisen, jonka nyt satun muistamaan.
 Muuttumaton: Kiristän jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti.

2021-05-17 13.42.08	2022-05-31 10.29.55 #
Muuttumaton: Vedän rengasta taaksepäin ketjun kiristämiseksi, ja yritän samalla tähdätä sen jokseenkin suoraan, eli samaan linjaan rungon kanssa. Ei saa olla liian kireä, vaan "1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm" (<a href="https://www.tahtipyora.fi/media/wysiwyg/pdf/huoltoopas.pdf">toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet</a>, s. 9). Työlästä, yrittää sitten vielä pitää se siinä samalla kun kiristää mutterit paikalleen. Ainakaan ketjua ei liian kireäksi saa kovin helposti.	Muuttumaton: Vedän rengasta taaksepäin ketjun kiristämiseksi, ja yritän samalla tähdätä sen jokseenkin suoraan, eli samaan linjaan rungon kanssa. Ei saa olla liian kireä, vaan "1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm" (<a href="https://www.tahtipyora.fi/media/wysiwyg/pdf/huoltoopas.pdf">toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet</a>, s. 9). Työlästä, yrittää sitten vielä pitää se siinä samalla kun kiristää mutterit paikalleen. Ainakaan ketjua ei liian kireäksi saa kovin helposti.
Poistettu: Niksi: kun kireys on sopiva, kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että se pysyy paikoillaan, sitten suoristan renkaan, sitten kiristän hattumutteria että sekin puoli pysyy, sitten vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus, ja lopulta mutterit kunnolla kiinni. ~~Sopiva~~ kireys on niin, että enempi ~~kireys~~ vaatisi jo tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin.	Lisätty: Niksi: kun kireys on sopiva, kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että se pysyy paikoillaan, sitten suoristan renkaan, sitten kiristän hattumutteria että sekin puoli pysyy, sitten vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus, ja lopulta mutterit kunnolla kiinni. Muttereiden sopiva kireys on niin, että enempi vaatisi jo tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin.
Muuttumaton: Kiristän jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti.	Muuttumaton: Kiristän jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti.

2021-05-16 15.19.37	2021-05-17 13.42.08 #
Muuttumaton: Ennen ketjusuojan asentamista käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun.	Muuttumaton: Ennen ketjusuojan asentamista käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun.
Poistettu: Sommittelen ketjusuojan takaisin paikoilleen ja ruuvaan sen kuusioruuvin ja toisen eturuuvin kevyesti paikoilleen. Kummallekin eturuuville on jostain syystä kaksi reikää, mutta ruuvaan ne ~~sisempiin~~ (~~lähempänä~~ ~~runkoa~~ ~~oleviin)~~ reikiin. Lopuksi kiristän kaikki kolme ruuvia.	Lisätty: Sommittelen ketjusuojan takaisin paikoilleen ja ruuvaan sen kuusioruuvin ja toisen eturuuvin kevyesti paikoilleen. Kummallekin eturuuville on jostain syystä kaksi reikää, mutta ruuvaan ne kauempana rungosta oleviin reikiin (niin että ketjulla on enemmän tilaa kuin suojan ollessa sisempiin reikiin kiinnitettynä). Lopuksi kiristän kaikki kolme ruuvia.

--06-25 13.06.02
+-05-16 15.19.37 #
-Poistettu: Kuinka kiristin pyörän ketjun
+Lisätty: Kuinka kiristän pyörän ketjun
-Poistettu: Operointia varten käänsin pyörän ensin ylösalaisin. Ensimmäiseksi olisi kannattanut vaihtaa vaihde kakkoselle, mutten muistanut.
+Lisätty: Heti ensimmäiseksi kannattaa vaihtaa vaihde kakkoselle. Sitten käännän pyörän ylösalaisin operointia varten. Ohjaustangon alle jotain koroketta sen verran, että pyörä on (renkaan sihtausta varten) suorassa.
-Poistettu: Irrotin <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=polkupyörän+ketjusuoja">ketjusuojan</a>: yksi kuusioruuvi (nro 8) takana, edessä kaksi ristipäätä, joista toinen oli jo putoamaisillaan.
+Lisätty: Irrotan <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=polkupyörän+ketjusuoja">ketjusuojan</a>: yksi kuusioruuvi (nro 8) takana, ja edessä kaksi ristipäätä.
-Poistettu: Irrotin <a href="https://www.google.com/search?q=vaihdekello&tbm=isch">vaihdekellon</a> takarenkaan keskiöstä: yksi kuusiokolopultti takana.
+Lisätty: Irrotan <a href="https://www.google.com/search?q=vaihdekello&tbm=isch">vaihdekellon</a> takarenkaan keskiöstä: yksi kuusiokolopultti takana. Ei tarvitse vetää kokonaan ulos (irti) asti, kunhan on löysällä.
-Poistettu: Irrotin takarenkaan haarukasta: kaksi 15 mm mutteria, joista toinen <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=hattumutteri">hattumutteri</a>. Lisäksi <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&&q=+jarrurauta">jarruraudan</a> irrotus: ahtaat pultti ja mutteri (nro 10, edessä), kehnolla työkaluvalikoimalla hankala irrotettava.
+Lisätty: Irrotan (löysytän) takarenkaan haarukasta: kaksi 15 mm mutteria, joista toinen <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=hattumutteri">hattumutteri</a>. Lisäksi <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&&q=+jarrurauta">jarruraudan</a> löysytys: raudan etupäässä pultti ja ahtaanpaikan mutteri (nro 10:t).
 Muuttumaton: Keskiön hattumutterin alla vanha viholliseni, keltainen kiertolukittu aluslaatta (<a href="https://bicycles.stackexchange.com/questions/58138/anti-rotation-washers-non-turn-washers-in-non-parallel-dropouts">anti-rotation washer</a>). Vuosia sitten tuon renkaan kanssa viimeksi tapellessani jo ihmettelin sitä, että sen lukitusjatke oli holkissa minusta väärin päin, minkä takia rengas ei mennyt yhtään taaemmas. Nyt guuglasin nuita, ja varmistuin siitä, että kyllä sen kuuluu olla toisin päin, eli niin kuin sen tässä kuvassa olen jo kääntänyt:
 Muuttumaton: <figure class="wp-block-image"><a href="https://marginaa.li/wp-content/uploads/2019/07/kiertolukittu-aluslaatta.jpg"><img src="https://marginaa.li/wp-content/uploads/2019/07/kiertolukittu-aluslaatta.jpg" alt="Keltainen kiertolukittu aluslaatta polkupyörän takarenkaan keskiössä" class="wp-image-31093" /></a> <figcaption>Dis yella mo'fucker right here</figure></figure>
-Poistettu: Sitten vedin rengasta taaksepäin ketjun kiristämiseksi, ja yritin samalla tähdätä sen jokseenkin suoraan, eli samaan linjaan rungon kanssa. Ei saa olla liian kireä, vaan "1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm" (<a href="https://www.tahtipyora.fi/media/wysiwyg/pdf/huoltoopas.pdf">toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet</a>, s.&#160;9). Työlästä, yrittää sitten vielä pitää se siinä samalla kun kiristää mutterit paikalleen. Ainakaan ketjua ei liian kireäksi saa kovin helposti.
+Lisätty: Vedän rengasta taaksepäin ketjun kiristämiseksi, ja yritän samalla tähdätä sen jokseenkin suoraan, eli samaan linjaan rungon kanssa. Ei saa olla liian kireä, vaan "1-, 3- ja 7-vaihteisen pyörän ketjun kireys on sopiva, kun ketju taipuu 10-12 mm" (<a href="https://www.tahtipyora.fi/media/wysiwyg/pdf/huoltoopas.pdf">toisen valmistajan polkupyörän käyttöohjeet</a>, s.&#160;9). Työlästä, yrittää sitten vielä pitää se siinä samalla kun kiristää mutterit paikalleen. Ainakaan ketjua ei liian kireäksi saa kovin helposti.
-Poistettu: Kiristin renkaan mutterit niin, että enempi kireys olisi jo vaatinut tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin.
+Lisätty: Niksi: kun kireys on sopiva, kiristän ketjunpuoleista mutteria sen verran, että se pysyy paikoillaan, sitten suoristan renkaan, sitten kiristän hattumutteria että sekin puoli pysyy, sitten vielä suoruuden viimeinen silmämääräinen tarkistus, ja lopulta mutterit kunnolla kiinni. Sopiva kireys on niin, että enempi kireys vaatisi jo tekniikka-asentoa ja hikikarpaloiden vuodatusta. Eli ei kaikin voimin, mutta siihen rajalle asti kuitenkin.
-Poistettu: Kiristin jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti.
+Lisätty: Kiristän jarruraudan paikoilleen yhtä napakasti.
+Lisätty: Kiristän vaihdekellon paikoilleen.
+Lisätty: Vaihde kakkoselle viimeistään tässä vaiheessa, jos ei ole jo.
+Lisätty: Säädän vaihdevaijerin kireyden kiertämällä vaihdekellon edessä olevaa kierrintä pihdeillä niin, että <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xcIrxI0oENM">keltainen pilkku vaihdekellon sisällä osuu merkkiviivojen väliin</a>. Omassani säädön kiertosuunta on niin, että pyörän takaa menosuuntaan katsoen pitää vääntää myötäpäivään, jotta pilkku siirtyy lähemmäs napaa (ja päinvastoin).
+Lisätty: Ennen ketjusuojan asentamista käyn koeajelulla korttelin ympäri. Testaan kaikki vaihteet ja jalkajarrun.
-Poistettu: Sommittelin ketjusuojan takaisin paikoilleen ja ruuvasin sen kuusioruuvin ja toisen eturuuvin kevyesti paikoilleen. Kummallekin eturuuville oli jostain syystä kaksi reikää, enkä ollut huomannut sitä suojaa irrottaessani, joten en tiedä kummissa ne olivat alun perin kiinni. Ruuvasin ne nyt sisempiin (lähempänä runkoa oleviin) reikiin.
+Lisätty: Sommittelen ketjusuojan takaisin paikoilleen ja ruuvaan sen kuusioruuvin ja toisen eturuuvin kevyesti paikoilleen. Kummallekin eturuuville on jostain syystä kaksi reikää, mutta ruuvaan ne sisempiin (lähempänä runkoa oleviin) reikiin. Lopuksi kiristän kaikki kolme ruuvia.
-Poistettu: Käänsin vaihteen kakkoselle, sitten sommittelin vaihdekellon paikoilleen ja ruuvasin sen kiinni kuusiokoloruuvillaan.
-Poistettu: Säädin vaihdevaijerin kireyden kiertämällä vaihdekellon edessä olevaa kierrintä pihdeillä niin, että <a href="https://www.youtube.com/watch?v=xcIrxI0oENM">keltainen pilkku vaihdekellon sisällä osuu merkkiviivojen väliin</a>. Vaihtelin vaihteita ykköselle ja kolmoselle ja varmistin, että pilkku pysyi kakkosella kohdallaan. Omassani säädön kiertosuunta näytti olevan päinvastainen kuin <a href="https://www.youtube.com/watch?v=-1kA6ag6yVE">Youtuben hollantilaisjäbällä, jolta katsoin mallia</a>.
-Poistettu: Kiristin ketjusuojan kaikki kolme ruuvia.
-Poistettu: Kävin koeajelulla korttelin ympäri. Kaikki tuntui toimivan ainakin noilla lyhyillä etäisyyksillä ja alhaisilla nopeuksilla.

--07-03 11.16.45
+-06-25 13.06.02 #
 Muuttumaton: Operointia varten käänsin pyörän ensin ylösalaisin. Ensimmäiseksi olisi kannattanut vaihtaa vaihde kakkoselle, mutten muistanut.
-Poistettu: Irrotin <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=polkupyörän+ketjusuoja">ketjusuojan</a>: yksi kuusioruuvi takana, edessä kaksi ristipäätä, joista toinen oli jo putoamaisillaan.
+Lisätty: Irrotin <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=polkupyörän+ketjusuoja">ketjusuojan</a>: yksi kuusioruuvi (nro 8) takana, edessä kaksi ristipäätä, joista toinen oli jo putoamaisillaan.
 Muuttumaton: Irrotin <a href="https://www.google.com/search?q=vaihdekello&tbm=isch">vaihdekellon</a> takarenkaan keskiöstä: yksi kuusiokolopultti takana.
-Poistettu: Irrotin takarenkaan haarukasta: kaksi 15 mm mutteria, joista toinen <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=hattumutteri">hattumutteri</a>. Lisäksi <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&&q=+jarrurauta">jarruraudan</a> irrotus: ahtaat pultti ja mutteri (edessä), kehnolla työkaluvalikoimalla hankala irrotettava.
+Lisätty: Irrotin takarenkaan haarukasta: kaksi 15 mm mutteria, joista toinen <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&q=hattumutteri">hattumutteri</a>. Lisäksi <a href="https://www.google.com/search?tbm=isch&&q=+jarrurauta">jarruraudan</a> irrotus: ahtaat pultti ja mutteri (nro 10, edessä), kehnolla työkaluvalikoimalla hankala irrotettava.
 Muuttumaton: Keskiön hattumutterin alla vanha viholliseni, keltainen kiertolukittu aluslaatta (<a href="https://bicycles.stackexchange.com/questions/58138/anti-rotation-washers-non-turn-washers-in-non-parallel-dropouts">anti-rotation washer</a>). Vuosia sitten tuon renkaan kanssa viimeksi tapellessani jo ihmettelin sitä, että sen lukitusjatke oli holkissa minusta väärin päin, minkä takia rengas ei mennyt yhtään taaemmas. Nyt guuglasin nuita, ja varmistuin siitä, että kyllä sen kuuluu olla toisin päin, eli niin kuin sen tässä kuvassa olen jo kääntänyt: